2. Работа при нагрузке, соответствующей 25% Nном, в течение 4 ч при Nном с остановками через 30 мин, 1 и 1,5 ч. На всех режимах после пуска нагрузку повышают постепенно; во время работы на каждом режиме и после каждой остановки ведут такие же проверки и наблюдения, как и при работе без нагрузки; переход на следующий режим разрешается при тех же условиях.
3. Работа и регулирование двигателя при нагрузках, соответствующих 50, 75 и 100% Nном. Работа при нагрузке, соответствующей 50% Nном длится не менее 7 ч с остановками два раза через 1,5 ч, а затем через 4 ч, при нагрузке, соответствующей 75% Nном, не менее 9 ч с остановками два раза через 1,5 ч, через 2 ч, а затем через 4 ч и при нагрузке, соответствующей 100% Nном - не менее 10 ч с остановками два раза через 1,5 ч через 3 ч, а затем через 4 ч. На всех этих режимах после пуска двигателя постепенно повышают нагрузку до требуемой. После каждой остановки проверяют нагрев трущихся деталей, осматривают двигатель и устраняют обнаруженные дефекты. Во время работы на всех режимах ведут наблюдение за общим состоянием двигателя, прослушивают все цилиндры, проверяют и записывают через каждые 30 мин (на режимах длительностью 1,5 ч) и через каждый час (на остальных режимах) число оборотов, давление масла до входа в фильтры и после выхода из них, температуру масла при входе в двигатель и при выходе из него, температуру воды при входе в двигатель и при выходе из каждого цилиндра, температуру отработавших газов по цилиндрам, давление продувочного воздуха (у двухтактного двигателя) и давление наддува (у двигателя с наддувом). При наличии соответствующих узлов и агрегатов нужно проверять и записывать температуру и давление жидкости, охлаждающей поршни, температуру и давление газов при входе в газовую турбину, число оборотов турбонагнетателя, температуру наддувочного воздуха при входе и выходе из охладителя воздуха. Величины указанных параметров должны соответствовать данным завода-изготовителя или специализированной организации.
Кроме перечисленных проверок и наблюдений на каждой из указанных нагрузок, после того, как двигатель проработал на них не менее 1 ч, снимают "гребенки" Pz и Pc у каждого цилиндра, а при наличии индикаторного привода снимают индикаторные диаграммы. При отсутствии привода определяют пиметром значения Pt по цилиндрам.
При нагрузке, соответствующей 50% Nном, допустимы отклонения по отдельным цилиндрам (по сравнению со средним значением для всех цилиндров) значений Pi, Pt, Pz и температуры отработавших газов Тг в пределах ±7%, а Pc - в пределах ±5%; при нагрузке, соответствующей 75 и 100% Nном, эти отклонения не должны превышать по величине рi ± 2,5%, по pt ± 3%, по рz ± 4%, по Pc±2,5%, по Гг±5%.
Если отклонения указанных параметров превышают допустимые нормы, то производят необходимое регулирование двигателя. Распределение нагрузки по цилиндрам регулируют, руководствуясь значениями Pi или pt. Для уменьшения Pi или Pt нужно уменьшить подачу топлива в данный цилиндр, а для увеличения - увеличить ее. При этом следует иметь в виду, что одновременно с изменением количества подаваемого топлива пропорционально изменяются значения рz и Тr.
Если невозможно снять индикаторные диаграммы, а пиметр отсутствует, то у тихоходных дизелей с достаточной точностью распределение нагрузки по цилиндрам можно отрегулировать, руководствуясь значениями рz и Tr, если у одних цилиндров Pz и одновременно Тr выше, чем у других, то первые нагружены больше, чем вторые.
При регулировании нагрузки по цилиндрам уменьшают подачу топлива к более нагруженным цилиндрам; в тех случаях, когда у отдельных недогруженных цилиндров увеличивают подачу топлива, то для того, чтобы можно было остановить дизель при снятии нагрузки, необходимо проверять у этих цилиндров нулевую подачу.